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            再出發,走進交通新時代——從新車站停運看泉州客運交通巨變

            來源:泉州晚報 2020-12-24 09:30 http://www.bloggerjomblo.com/

              再見!12月20日,位于泉州市區溫陵南路的泉州新車站停止運營,結束長達30年的汽車旅客運輸使命。而在不久前,豐澤客運站終止運營,更早些,曾經輝煌一時的閩南快運退出快運市場,泉州客運中心站二樓候車大廳停止使用。這緣于,近年來道路客運量連續下滑,市場不斷萎縮。與此同時,泉州城市不斷發展壯大,重心逐漸從老城區向周邊區域轉移,促使道路交通運輸形勢發生深刻變化。

              告別,是為了更好地前進。放眼“十四五”,泉州交通將進入高質量快速發展期,這將帶動客運交通發生更加深刻的變局,進一步促進經濟社會的發展和人民出行的便捷。

              輝煌

              年發送旅客790萬人次 曾在全省推介經驗

              泉州汽車站于1990年11月30日投入試運營,1991年1月1日正式營業。

              “新車站客流量峰值出現在2004年左右,當年旅客運量790萬人次,最高峰時日發送旅客達到3.5萬多人次,日發車1500班次。”新車站相關負責人介紹,當時售票窗口排長隊很普遍,候車室常常擠得滿滿當當的。受到各種因素影響,新車站客流量從2014年開始逐年下滑。到停運前,新車站平日發送旅客僅有200多人。

              該負責人介紹,新車站曾是省內的大站,當時還在全省范圍內推介過客流情況、業務做法等。

              回顧

              2020年4月 豐澤客運站終止運營

              今年4月份,位于泉州市區寶洲街與坪山路的泉州豐澤區客運站正式停止運營,結束了它長達22年的歷史。據介紹,該站原有核準客運班線共13條,其中省際9條、縣際4條。車站終止運營后,上述客運班線分流至泉州客運中心汽車站、清濛長途汽車站。

              2017年12月 閩南快運退出快運市場

              2017年12月4日,閩南快運公司退出快運市場。據了解,1998年,福建省閩南快運股份有限公司成立,公司以泉、廈、漳三地的運輸骨干企業為依托,經營閩南地區城際間及周邊道路客運。2004年,閩南快運泉州分公司成立,從事泉州與福州、廈門、漳州等地公路客運經營。巔峰時,閩南快運擁有近200部豪華客運車輛,年營業額2億元左右、利潤約3000萬元,曾躋身福建省第三產業100強企業。閩南快運最火的時候一票難求,和如今熱門動車票一樣。

              2015年12月 客運中心站二樓候車大廳停用

              2015年12月1日起,泉州客運中心站二樓候車大廳停止使用。客運中心站二樓候車大廳啟用于2005年9月30日中心站開業之時,面積有1100多平方米,主要為省市際旅客提供候車服務,最高峰時一天累計為8000人次提供候車服務。

              分析

              多因素交疊沖擊 道路客運量逐年萎縮

              “新車站的經歷其實是很多客運企業的縮影。”新車站相關負責人表示,受動車組的強有力挑戰,公路客車運輸的客流銳減。加上網約車的出現、私家車的增多、區域公交化,多種因素交疊沖擊公路客運,使得乘坐客車的旅客量連年下降。

              2009年4月,福廈鐵路開通,打破了公路客運一家獨大的局面,公路客運的中途客流下滑了許多。2010年4月,泉州火車站正式運行,動車改變了泉州整個中長途交通方式。2011年開始,福建各地相繼開通動車組,福州、廈門、莆田等地的大量公路客源被帶走。2012年龍廈高鐵開通,又一次沖擊公路客運。之后廈深鐵路、向莆鐵路相繼開通,打通福建、上海、浙江、廣東、江西五地快速通道,長途客車客流受到嚴重沖擊。

              記者了解到,泉州火車站運行10年來,從一開始只有30多趟次列車、發送2000多名乘客,發展到目前每天230多趟次列車、日均發送旅客兩三萬人,最高峰時更是達到4萬多人。

              “網約車、私家車也分走了不少客流。”該負責人說,私家車數量迅猛增加,網約車逐漸興起,城際間交通出行方式的多元化,使得汽車運輸市場不斷走下坡路,不少客運企業采取縮減班線等方式謀求轉型。“另一個原因是短途客運實現公交化。”該負責人說,隨著城鄉一體化進程的不斷推進,大公交得到不斷發展,公交不斷增多,短途客運班線越來越少。“道路客運從最初的主角慢慢變成了配角,這種情況不只在泉州出現,全國各地大同小異。”

              跟隨城市重心轉移 服務產業跨越發展

              泉州車站(舊車站)建于1953年,于2005年7月結束運營;泉州汽車站(新車站)1990年正式運營;泉州客運中心站2005年9月正式運營。這三個車站,見證了泉州道路旅客運輸的變遷,以及泉州城區由溫陵路一路向東延伸到田安路、刺桐路、坪山路,不斷擴容的大趨勢……

              “新車站停運,客運北站啟用是泉州城市骨架不斷外延,環灣城市核心集聚范圍拓展的內生動力需要。”泉州市自然資源和規劃局相關負責人表示,近年來,泉州古城區人口逐步外遷,如今,東海、城東、江南、北峰—豐州、晉江南岸濱江商務區等片區基本建成。

              據介紹,根據《泉州市城市總體規劃(2008—2030)》,泉州市域要形成“一區、兩翼、多支點”的城鎮空間結構,構建環泉州灣組合型中心區,發展安海水頭組合、惠安和泉港、南安城區等三大門戶型次區域。經過12年的建設,泉州已經從分散型向整合型的空間發展模式轉換。展望“十四五”,泉州將根據省上兩大協同發展區、三大中心城市建設戰略部署,延續“一灣兩翼三帶”空間結構,實施“跨江發展、跨域融合”,實現城市集聚發展和能級提升。完善重大交通基礎設施,推進“跨江發展”,以“新基建”“新組團”“新交通”“產城融合”為突破,推進“城際軌道R1線”“城市地鐵系統”“大港灣機場”“跨江通道”等重大交通基礎設施服務產業跨越發展。

              車站外遷呼聲已久 代表委員多次提建議

              相距2.5公里的客運中心站和新車站,日發送旅客曾高達六七萬人次,客運中心站的客運車輛多,進出泉秀街的社會車輛更多。由于泉秀街是老城區和市行政中心東海片區來往的必經干道之一,隨著東海片區的成熟,借道泉秀街通行的車輛越來越多。而泉秀街附近成熟的寫字樓、服務業、創意產業,也使這里出入的車輛進一步增多。

              記者了解到,2008年泉州市兩會上,市政協委員李東生就遞交了《關于將新車站遷出中心市區的建議》,提出將新車站撤銷,設置為公交樞紐站。2014年,市政協委員孫亞宏和市人大代表王純真都建議在動車站建大型汽車站接駁乘客。2015年市兩會上,9名市人大代表聯名提出議案,建議加快市客運中心站、新車站的外遷工作。

              展望

              未來五年泉州交通將進入高質量快速發展期

              記者了解到,隨著泉廈漳城市聯盟路泉州段高速公路建成通車,興泉鐵路泉州段、福廈高鐵等鐵路項目陸續建成,泉州城東至北峰快速通道、泉州臺商投資區海灣大道等一批城市道路項目的規劃和建設,泉州環灣交通大輪廓正逐步成型。

              鐵路:福廈高鐵、興泉鐵路、廈漳泉城際鐵路R1線將陸續建成

              記者從市發改委鐵路辦獲悉,未來幾年,將有一批鐵路項目陸續建成。其中福廈高鐵預計將于2022年建成。福廈高鐵是國內首條跨海高鐵,北起福州市,途經莆田、泉州,南至廈門和漳州市,正線全長277.42公里,設計時速350公里。全線共設8座車站,泉州有三個站點:泉州東站位于臺商投資區東園鎮泉州第十六中學(惠南中學)北側地塊,泉州南站落地晉江永和鎮,泉港站建設于南埔鎮。建成后,福州至廈門行程時間將從現在的近兩小時縮短至1小時以內,串起福州、泉州、廈門等三大發展引擎,從而解決中國東南沿海地區鐵路“瓶頸”制約的問題,對沿線社會經濟發展具有重要意義。

              興泉鐵路預計將于2021年通車,這是由江西省興國縣至福建省泉州市的國家一級鐵路,由京九線興國站引出,經江西省贛州市興國、于都、寧都、石城,福建省三明市寧化、清流、明溪、三明、永安、大田,泉州市德化、永春、安溪、南安、洛江、豐澤、惠安等縣(市、區),終點在泉州市,正線全長495.867公里。該項目是海西經濟區通往中西南地區鐵路通道的重要組成部分,將結束永春、德化兩縣不通火車的歷史。

              廈漳泉城際鐵路R1線正在開展前期工作,線路起于泉州泉港,穿越惠安、臺商投資區、豐澤、晉江、南安地區,途經廈門翔安、湖里、海滄區,經漳州龍海、龍文、薌城至研究終點靖城,線路全長約206公里。近期建設線路長約167公里,自泉州市泉州東站到達終點漳州市西湖站,初步規劃設站24座(其中:泉州11座,廈門4座,漳州9座)。R1線很多站點都是靠近泉州人口密集區和晉江、南安等地核心產業經濟區,幾年之后,有了這條城際鐵路,居住工作跨越兩地變得更加方便,人員流動將更加頻繁,有利于帶動沿線一帶經濟的繁榮。

              高速公路:泉廈漳城市聯盟路泉州段25日將正式通車

              記者從市交通局了解到,日前,省政府正式批復同意省高網泉廈漳城市聯盟路泉州段車輛通行費收費標準。目前,該項目已具備通車條件,將于12月25日正式通車。泉廈漳城市聯盟路泉州段起點位于晉江市永和鎮福田村附近,終點位于南安市石井鎮坂頭村(與廈門交界處),總里程約27.3公里,設計為雙向六車道高速公路,設計行車速度每小時100公里。屆時,泉州137公里的環城高速“大環”將實現閉合成網,閩西南協同發展區內的交通聯系更加密切,縮短了泉州臺商區、石獅、晉江南部等地往返廈門的距離。

              泉南國家高速公路永春互通至湯城樞紐段及廈沙國家高速公路德化至湯城樞紐段改擴建工程,于今年下半年開工建設。項目完成后,將改善區域交通出行條件,并促進閩西南協同發展區交通基礎設施互聯互通和經濟社會發展。

              城市道路:城東至北峰快速通道或春節前貫通

              記者從市住建局獲悉,8月1日,城東至北峰快速通道G324國道(仕公嶺)至山海路段(僅高架橋部分)實現單向通車,既方便了去往東海的車輛,也緩解了豐澤街尤其是坪山隧道的交通壓力,大大縮短了中心城區與東海組團間的時空距離。目前項目正在加快推進,將力爭明年春節前實現全線貫通。

              泉州自己的“環島路”海灣大道也在抓緊建設中。海灣大道是臺商投資區重點打造的特色旅游景觀大道,沿線有半月灣、白沙灣、月亮灣、八仙過海大型旅游項目等濱海景觀旅游資源,也有百崎湖、月亮湖、洛陽江入海口等天然濕地資源,被譽為直達最美海岸線的快速通道。項目起于后渚大橋東橋頭,連接惠安山霞,全長約21.4公里,雙向12車道。

              交通樞紐:客運北站被核定為“一級客運站”

              今年11月30日,泉州汽車客運北站被核定為“一級客運站”,這是繼客運中心站后,泉州市區再增添一個國家一級客運站。泉州汽車客運北站位于豐澤區北峰街道普賢路與東西大道交叉口泉州火車站邊,是泉州市綜合交通樞紐工程的重要組成部分。車站竣工于2018年12月28日,于2019年1月10日試營業。自2019年10月26日起,川、貴、渝、湘、鄂五個省際43條長途客運班線由泉州客運中心站調整至泉州汽車北站發班。至此,在原有發往惠安、南安、永春等12條班線的基礎上,北站的發車班線增加至55條,進一步推動了“高鐵+客運”的無縫銜接,滿足乘客的換乘需求。

              記者從臺商投資區獲悉,新泉州東站站前廣場及市政配套工程項目也正在建設中。據介紹,新泉州東站站前廣場及市政配套工程選址臺商區東園鎮和張坂鎮交界,工程預計在2022年5月中旬完工。到時候,這里將被打造成集鐵路交通、軌道交通以及市政交通為一體的綜合交通樞紐。項目的建成,對進一步完善臺商投資區城市交通體系,提升城市形象,擴展城市發展空間和發展后勁都具有重要意義。(記者 吳志明 通訊員 蔡東)

            原標題:再出發,走進交通新時代——從新車站停運看泉州客運交通巨變
            責任編輯:曾少林
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